ТАНДЕМ НАНЁС МОЩНЕЙШИЙ

РЕПУТАЦИОННЫЙ УДАР  ПО АВИАПРОМУ…

Трагическая катастрофа под Ярославлем, погубившая команду местного «Локомотива», – не первая за последние годы.

Однако такого цинизма власти страна, похоже, не ожидала. Тандем воспользовался ситуацией, чтобы нанести чудовищный удар по репутации российского авиастроения.

Президент РФ, прибыв на место катастрофы, отреагировал мгновенно и вполне в рамках своего рыночного мировоззрения – надо закупать иностранные самолеты, если наш авиапром не способен справиться с задачей безопасности: "Ценность человеческой жизни выше, чем все остальные соображения, включая поддержку национального производителя... Если наши не способны раскрутиться, надо покупать воздушные суда за границей".

Лучшая отрасль… Высокотехнологичная… Наиболее сохранившаяся… Инновационная… Гордость нации… «Мы рождены, чтоб сказку сделать былью»... Любимая народом…

И вот так – походя, двумя словами нанести ей непоправимый репутационный ущерб… Чудовищно!!! Полмиллиона человек, работающих в отрасли, в одно мгновение зачислены в неспособные, неумехи, в неудачники…Оскорблены до глубины души… А за что?

Давайте разберемся, кто же виноват? Кто же это у нас не может справиться ни с одним делом, за которое берется? Кто же это за двадцать лет не осилил и уровень 1990 года? Давайте посмотрим по-большому, системно… Не надо и в 90-е ходить, истина значительно ближе.

В 2009–2010 годах благодаря экономической политике, проводящейся тандемом, был фактически уничтожен Саратовский авиационный завод. Мы писали об этом не так давно, в одном из августовских номеров. Именно САЗ выпускал Як-40 и Як-42, которые вместе с Ту-154 составляли основу советской, отчасти составляют и сейчас значительную часть российской гражданской авиации.

Были катастрофы с этими самолетами? Случались, хотя в советское время, за 13 лет эксплуатации (1979–1991 гг.), у Як-42 была только одна катастрофа с большим количеством погибших, в 1982 году под Мозырем. Это был один из лучших показателей безопасности среди самолетов подобного класса.

Завод, помимо этого, выпускал еще много чего: истребители-перехватчики, палубные самолеты вертикального взлета и посадки, но сейчас речь не о них.

Речь о том, что высокотехнологичное суперпредприятие с уникальным коллективом, многие из работников которого стоили в десятки раз больше, чем самый дорогой станок, умирало долго и мучительно, на глазах у всей страны. Последний самолет был выпущен в 2003 году, последний ремонт произведен в 2008-м, здания ветшали, оборудование разворовывалось или вполне официально сдавалось в металлолом, на территории завода появились торговые помещения и увеселительные заведения, сейчас там строится ИКЕА. Многие работники предприятия ушли из жизни преждевременно, от стрессов и переживаний, не в силах смотреть на то, как гибнет дело всей их жизни, но разве президент-рыночник поинтересовался этим хоть один раз?

Нет, нет, в это время оба тандемократа, пафосно закатывая глаза, соловьями заливались о Сколково и строительстве vip-зоны для проведения саммита АТЭС.

В небе еще летает около 110 Як-42 (и кстати, еще около 80 Як-40, который был куда более небезопасным, чем Як-42). Естественно, что полноценное ремонтное обслуживание теперь им осуществлять негде.

Разбившийся Як-42 недавно проходил плановый капитальный ремонт на Казанском заводе. Великолепное предприятие, не хуже Саратовского, да только вот одна закавыка: специализировались казанцы на производстве Ту. А посему некоторых тонких нюансов Як-42, которые всегда известны только создателям, производителям, знать не могли и не были обязаны.

А не помогали САЗ, как поговаривают злые языки, потому, что он, при директоре Ермишине, якобы не хотел входить в ОАК, посему его Путин с С. Ивановым и довели, что называется, «до ума» – ни заказов, ни финансирования. И кстати, вполне возможно, правильно не хотел, лет через пять только мы увидим, что получится из этого винегрета из конструкторских и организационных школ бывших отдельных авиафирм, который был создан руководством страны в виде Объединенной авиастроительной корпорации. (Сейчас, кстати, похожая история разворачивается в Самаре – Самарский завод тоже долго упирался и не хотел вступать в ОАК, которая, как поговаривают, в угоду одному из своих членов и американской двигателестроительной фирме «Пратт-Уитни» уже убила самарский супердвижок НК-93.)

ОАК создана в 2006-м, пять лет прошло. И что? В войска до сих пор поставлено только 9 считающихся «авангардом» Су-35 (которые, на минуточку, совершили свои первые полеты аж еще при СССР, в 1988 году), 12 учебно-боевых Як-130 и 0 Миг-35, которые тоже «встали на крыло» уже почти 15 лет назад. А бывшие фирмы Микояна и Сухого, вместо обычной, в хорошем советском смысле конкурентной работы по созданию, доводке, внедрению и авторскому сопровождению своих понятных и знакомых изделий, теперь вынуждены совместно корпеть над маловразумительным с точки зрения развития сложившихся конструкторских традиций Т-50, после столь же нешедеврального, хотя и вполне приличного «Суперджета».

Накладно иметь две крупные самолетостроительные корпорации? А двадцать олигархов, вложивших более 100 миллиардов в покупку роскошной зарубежной недвижимости, не накладно?

Да… дорогие россияне, такой вот у нас тандемчик.

Ладно… случилась беда. Плохо, горько. Жалко молодых ребят, хоккеистов, жалко пилотов.

Что должен был сказать глава государства? Какое должен был принять решение? Саратовский завод был во время войны подвергнут жесточайшей бомбардировке в 1943 году, но уже через полгода снова производил лучшие на тот момент в мире истребители Як-3 в том же количестве.

Знающий, чувствующий и ценящий всё это президент, русский, православный человек, должен был сказать: «Граждане, извините нас, тандемократов, пожалуйста. Мы понаделали ошибок. При нашем попустительстве было уничтожено крупнейшее в России, уникальное высокотехнологичное авиастроительное предприятие. И мы близки к тому, чтобы уничтожить еще два, потому что они не очень хотят работать под нашим "мудрым" руководством. Мы виноваты, а не они…

Но мы его немедленно, за 5 месяцев, отстроим, хотя бы те цеха САЗа, которые смогут осуществлять полноценное ремонтное обслуживание еще летающих Яков, мы вместо дурацких трат на закупку «БМВ» для администрации президента и правительства вложим в наш авиапром наши же нефтяные и газовые деньги из Резервного фонда (а для чего тогда он еще нужен?), мы заставим олигархов-миллиардеров скинуться по 100 миллионов долларов (не обеднеют, чай!), мы перетряхнем и отладим всю систему контроля и обслуживания технического состояния авиапарка, мы, в конце концов, пойдем с шапкой по кругу и лично, президент с премьером, бросим в эту шапку свои «Ролексы» и заставим туда бросить бриллиантовые украшения наших супруг, но над Россией будут летать российские самолеты!»

Но куда там… Мы слышим отчаянный призыв президента-лоббиста: «Покупай иностранное». И ведь главное – время выбрал: над еще не остывшими телами летчиков… Горько и противно…

Алексей Петрович ПРОСКУРИН,

главный редактор «ЭФГ»