АВИАПРОМ ЖИВ… НО ПУТИНУ НЕ СИМПАТИЗИРУЮ

Как яркая личность запомнился А.Н. Крайко во время работы первых съездов народных депутатов СССР. Он не состоял в КПСС, представлял науку, в том числе свой Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова, где и сейчас возглавляет отдел. Одно время числился в так называемой межрегиональной депутатской группе, которую потом «разложил по полочкам» за ее недемократичность, за пренебрежение к действительным интересам советского общества. После октября 1993 еще более полевел, а в 1995 году вступил в КПРФ.

Беседа с ним по поводу темного момента политической жизни 1989 года, а именно в связи с «осуждением» Вторым съездом так называемых секретных протоколов Молотова-Риббентропа (Крайко заявил, что теперь проголосовал бы не «за», а «против» принятого тогда постановления), была опубликована в сентябрьском 36-м номере нашей газеты («Гениальный ход Сталина»). Тема второй части беседы – состояние нашей экономики, в том числе самолетостроения. Однако начался разговор опять с партийных дел. На недавних выборах в регионах коммунистам достался лишь 31 депутатский мандат из 460. То есть 6,8 процента, хотя раньше на выборах в Госдуму они получали поддержку и четверти, и даже более трети избирателей. Что надо им сделать для возвращения мощи – сменить лозунги и цели, сменить Г.А. Зюганова?

– Возможно, благодаря этому коммунисты получат больше голосов, но чуть-чуть. Однако это ничего не решает, – ответил А.Н. Крайко. – Изменяется жизнь не благодаря тому, есть ли КПРФ, есть ли «Родина» или теперь вот «Справедливая Россия». Сама нынешняя система власти, желая выжить, вынуждена выводить страну из штопора.

Обратимся к авиационной промышленности. На «охи», будто она умерла, скажу: отнюдь! Если бы государство сейчас дало хорошие кредиты, отрасль завалила бы и отечественных авиаперевозчиков, и другие страны вполне современными самолетами. Предоставить такие кредиты не сегодня, так завтра придется.

На создание корпорации, за промедление с которой президент недавно жестко критиковал промышленников и госструктуры, уйдет еще не один год. Между тем заводы, которые то ли войдут в нее, то ли не войдут, уже сейчас вместо 5 самолетов в год могут выпускать 25. Повторяю: выпускать нормальные, хорошие машины практически во всех классах.

Вот в Комсомольске-на-Амуре начинают делать корпуса самолетов РРЖ фирмы Сухого. Есть АН-148 – уже летающий. Его разработали на Украине, но на 70 процентов делают в России. Можно начинать массовое производство – было бы желание у двух государств. Далее – ТУ-334, который давным-давно везде сертифицирован. Но власти никак не могут решить, каким заводам его производить, кому надо дать деньги.

Хорошо известен самолет «Руслан» – такого близко нет ни у кого в мире. Разработаны еще более совершенные его модификации. Вложите деньги – и Ульяновский завод готов поставить его «на конвейер». «Руслан» будут охотно покупать за рубежом, так как машин с такой грузоподъемностью нет нигде. Не случайно НАТО взяло в аренду у нас несколько таких аппаратов.

Словом, авиапром выкарабкался из «эры выживания», в котором находился еще пять лет назад, когда царила почти полная разруха.

Аналогично улучшается ситуация в других отраслях. На том же железнодорожном транспорте. А трамваи? Сами делаем, хотя, конечно, используем и импортные комплектующие. Так ведь и треть титана, потребляемого американским «Боингом», произведена в России.

Наука. Самая тяжелая ситуация в Академии наук. Трясут ее. Видно, хотят хапнуть территорию, на которой располагаются ее институты. Это ведь самые престижные участки земли в Москве. А что касается отдачи научных работников, так тоже поправляется дело. Недавно побывал на Всероссийском съезде по теоретической и прикладной механике в Нижнем Новгороде. Немало было представлено сильных работ. Предыдущий съезд был пять лет назад в Перми. А до этого десять лет – пустыня. Точно всё остановилось.

Кстати, участники съезда побывали в Сарове, ядерном центре. Интересовались насчет финансирования, притока молодежи. Конечно, ситуацию не сравнишь с советскими временами, но дела поправляются. Молодежь стала получать жилье.

А скажем, наш институт, ЦИАМ, платит стипендии студентам-стажерам такие, которые просто несоизмеримы со стипендией в их родных вузах.

Не будем сами себя обманывать: в предпринимательских структурах достаточно много активных людей, которые хоть и не состоят в КПРФ, но болеют за страну, работают созидательно, не забывают об общем благе.

И в государственных органах, «наверху» – то же разные люди. Взять Рособоронэкспорт. Сейчас в натуре мы продаем военной техники меньше, чем в советское время, а выручаем денег намного больше. Правда, продаем чуть дешевле, чем американцы, хотя по натуре почти сравнялись с ними. Выходим на такие рынки, о которых раньше и помышлять не могли. Вот, к примеру, Сергей Чемезов, руководитель этой фирмы. Лично его не знаю, но вижу хорошие результаты возглавляемой им структуры. Не думаю, что он и его коллеги работают только ради личного обогащения. По-моему, «наверху» немало людей, которые болеют, как говорится, за державу.

Правда, Путину я, честно говоря, не симпатизирую. Меня возмущает его отношение, в частности, к нашему советскому прошлому, хотя какие-то одобрительные поблажки-оговорки в адрес социализма он и делает. Может, просто хитрит… Но голосовать за него, если выдвинется на третий срок в президенты, не буду.

Александр Николаевич КРАЙКО,

доктор технических наук,

начальник отдела ЦИАМа, член КПРФ