Отчёт и выводы, анализ и предупреждения после событий в перегонном тоннеле Метро "Войковская", от основателя и лидера движения "ДИГГЕРЫ ЗА ПРАВА ГРАЖДАН", Руководителя независимого Центра подземных исследований, анализа, мониторинга и работ по предотвращению и последствиям тяжёлых, общетехногенных, подземных и геолого-техногенных аварий и катастроф на территориях мегаполисов, командира специальной (группы "Д" - "ДИГГЕРСПАС")

Вадима Вячеславовича Михайлова.
 
   Комментарий ИА "ДИГГЕРСПАС": Всё о чём за последние несколько лет активно предупреждал Руководитель независимого отряда "ДИГГЕРСПАС" и инициатор Комитета ╚НЭ╩- Независимой Экспертизы Вадим Михайлов сбывается по России почти ежедневно, причём с тенденцией к чуть ли не математической прогрессии!
 Михайлов и его научные консультанты не раз касались прогрессирования повсеместного устаревания ЖКХ, угрозы обрушений и провалов, опасности точечного строительства, для окружающих старых зданий, как в Москве, так и в регионах, подтопленности, изношенности подземной инфраструктуры, в особенности водопроводящих систем, фундаментов, подземных гаражей и опасного сверхкотлованирования, в том числе крайне опасных для городской подземной среды, в особенности в Москве буровых работ, сваирования, щитовой проходки тоннелей, предупреждая о возможных вскоре "встрясках", подвижках грунтовых слоёв, тайному развитию под дорогами, мостами, тоннелями метро, зданиями и другими территориями пустот, причём значительных по своему объёму. Главного "Подземщика" "ЗАТИРАЛИ", высмеивали и старались не слушать хитрые чиновники, в особенности строители. Сегодня, практически все "ПРЕДСКАЗАНИЯ", аналитические модели будущих СИТУАЦИЙ, ЧП, ЧС и катаклизмов в городах России, которые через СМИ, так как чиновники его слышать не желали, Вадим Михайлов пытался донести до людей, обезопасить их, научить вовремя предвидеть назревающую катастрофу сбылись и продолжают прогрессировать.

     "Диггерпресс-инфо"

  Вадим Михайлов:
   Повторяю в сотый раз, что мы вступили в две опасных фазы нашего бытия, это несомненный КРИЗИС ЖКХ, и "ЗАТЯЖНОЙ ПЕРИОД" ТЕХНОГЕННЫХ КАТАСТРОФ, главная доля в процентах которых безусловно падает на ЖКХ России, в особенности на её исторические крупные города и промышленные Центры, где особую роль будет играть комбинация накладывающихся "аварийных факторов", в особенности в подземной инфраструктуре и городской геологии.
    Долгие годы работая на Авариях и ЧС, ещё до появления структуры МЧС, выявляя факторы рисков, угрожающие тенденции и непосредственную опасность, мы имели возможность приобрести незаменимый, уникальный опыт и знания объёмного видения взаимосвязи проблем города, его подземной инфраструктуры и геологической подосновы. Отражения аномалий из под земли в резко устаревающее, до критической черты ЖКХ, ускоряющих разрушительные процессы и  бумразрушительных, для истории и варварских, для существующего жилья  "строительных реформ", интенсификация сверхизъятия грунта, при сверхутяжелении встраиваемых новоделов стали видны нам - диггерам одним из первых. Мы и предупреждали где и что может рухнуть и провалиться, осесть или треснуть, что привело к глобальному отчуждению нас от не желающих быть информированными столь максимально Властей┘
   Ныне критическая отметка, о которой я так долго говорил, пройдена безвозвратно. Необратимость, равно как и неотвратимость катастроф в разных сферах социума становятся данностью почти каждого дня. Совсем недавно, не припомню кто, корреспондент одного из печатных СМИ брал у меня интервью по проблемам мегаполисов при начавшихся обрушениях, подтопленности, вибрациях и в частности разговор зашёл по теме метрополитена. Я отметил, что уже давно была тенденция к устареванию метросооружений первых очередей, где не раз бывала группа "Д", отмечая и нарушения дренажа подземных вод, и "крышевые" микросолевационные затюбинговые аномалии, протечки со стороны армо-азбоцементного "зонта" надтоннельных грунтов, угрозу роста в затюбинговой толще смещённых давней проходкой грунтов, как в шахтных стволах, так и в перегонных и прочих тоннелях, смежных системах и в сводах и стенах станционных позиций. Особенно сложно, да почти и невозможно уловить, отследить, смониторировать и чётко локаклизовать такие кавернообразующие процессы на протяжении рабочих участков тоннелей, из за скрытности таких зон, сложности, либо полной невозможности доступа к таким участкам, ввиду короткого интервала времени на обследование в период нескольких ночных часов, густоты опоясывающего стены тоннелей кабеля, конструкций и их особенностей, толщины тюбинговой рубашки и других факторов.
  Прежде всего опасны городские суффозионно-карстовые процессы, полостеобразования над, с боку и подтоннельные. Затем и параллельно: агрессивные водотоки, солевация, коррозия, плываунные процессы, опасное соседство разнообразных подземных коммуникаций и вибрации, давления пород и их уплотнения и разуплотнения, наложения колебаний, электрокоррозия, газы, провалообразования по сыпучим породам и иные, в зависимости от грунтов и глубин залегания сооружений, и наконец влияние сверх того интенсивного городского верхнего строительства. Случаи последних лет с просверливанием метро при бурениях убедительно доказывают это. Мы получаем информацию о котлованах под, либо рядом с которыми в пятне строительства проходят трассы метро, оседаниях зданий под которыми проложены тоннели, нагрузке появившейся за недавний период над отдельными участками метротрасс в городе. Всё это способно усугубить вышеназванные геологотехеногенные и хозяйственные факторы деструктивного воздействия на важнейшие подземные объекты с массовым пребыванием граждан.
  Мой отец был известным машинистом Мосметро, привил с детства мне любовь к его глубинам, я вырос можно сказать в какбине метропоезда и в таинственных тоннелях подземки. И мне больно, горько и обидно осознавать, что моё метро становится всё опасней. И дело тут далеко не только в неряхах строителях┘
 Кстати о незаконном и нелицензированном строительстве с использованием грунтов, буровых и свайных работ над зонами залегания метроузлов: хочется, не смотря на его личную ко мне антипатию, ради метро и жизни человеческой, помочь в трудное время Дмитрию Гаеву, которому такие "БЕЗОБРАЗНО ВОПИЮЩИЕ" моменты, как лицо ответственное за то, что может произойти, человека переживающего за объект, наверняка спать спокойно не дают, предложив в качестве совета, что ныне, когда от "СТРОИТЕЛЕЙ" можно ожидать любого подвоха и в любое время,  необходимо усилить поверхностный контроль, создать что то вроде патруля, который периодически должен будет проезжать, проходить над участками пролегания тоннелей в городе с целью выявления на протяжении возможных земляных и прочих работ, не заявленных и необоснованных под получение разрешения у Руководства Метрополитена.
   Мне и моим коллегам видевшим реально, что такое катастрофы на глубине и их страшные последствия понятно только одно, что случившееся в московском метро может окакзаться лишь "первой ласточкой" в цепи будущих серьёзных городских ЧС, и необходимо объединиться оставив разногласия и амбиции, чтобы сделать всё для предотвращения крупных техногенных и прочих катастроф╩.

ВАДИМ МИХАЙЛОВ, глава движения "ДИГГЕР-СПАС"