К 80-летию Центрального института авиационного моторостроения

Предисловие «ЭФГ»: Мы много раз писали о ЦИАМ и других организациях, входящих в золотой интеллектуальный фонд нашего Отечества. Научные подразделения министерств легендарной «десятки», наиболее высокотехнологичных отраслей, которые в советское время были полу- или совсем закрытыми и скрывались под серенькими, ничего не значащими словами – министерство общего или среднего машиностроения, также носили весьма скромные наименования: институт общей механики или институт теплотехники. Но именно в этих научных единицах сосредоточивался конструкторский и инженерный гений России. Именно в них работали те, кому присваивалось дико уже сейчас звучащее обозначение – «секретоноситель высшей категории», приравненные в этом к высшим руководителям государства и высшим чинам армии и спецслужб. Именно здесь трудились 90 процентов так называемых секретных академиков, которые де-юре являлись членами РАН, но о существовании которых не должны были знать за рубежом. Хотя, конечно, знали. Именно в них совершались крупные открытия, в том числе в фундаментальных науках. И главное – здесь, в отличие от академических НИИ, всё было подчиненно производству, здесь любили и умели внедрять новинки в «серию».

После распада СССР, расформирования многих министерств и прочих «реформационных прелестей» золотой интеллектуальный фонд России фактически бросили на произвол судьбы – это одно из самых страшных преступлений нынешней власти. Потери за счет безвозвратной утраты интеллектуального потенциала, высококвалифицированных кадров, разрушения научных школ исчисляются, наверное, десятками триллионов рублей.

В те «лихие» годы коллективы и руководители НИИ решали задачи выживания по-своему. Некоторые институты утрачены безвозвратно, представляя собой лишь пыльные остовы некогда могучих центров советского интеллектуализма, наполненных кипучей жизнью мысли и с не лишенным своеобразного «оборонного» обаяния жизненным укладом.

Но кое-кому, ценой невероятных усилий, жертвенности и лишений, ценой разрушенных семей и не рожденных вовремя детей, отказывая себе порой в лишнем куске хлеба, стойко перенося упреки в лоховатости и неумении жить и торговать своими продуктами, удалось сохранить свои очаги мысли и технического гения. К таковым, несомненно, можно отнести и ЦИАМ. Всё, что летает в российском небе, – в каком-то смысле всё это ЦИАМ. ЦИАМ – это воплощенная мечта о русском небе. ЦИАМ – это национальное достояние. И этим всё сказано.

«ЭФГ» предполагает посвятить один из осенних выпусков газеты более развернутому рассказу об этом замечательном островке интеллектуального величия.

ЦИАМ был, есть и будет!

Центральный ордена Ленина и ордена Октябрьской революции институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова был создан 3 декабря 1930 года по распоряжению Сталина. Он написал положительную резолюцию на письме будущих академиков (Б.С. Стечкина, А.А. Микулина и др.), направленном ими Правительству СССР с обоснованием необходимости организации головного центра по авиамоторам. Иосиф Виссарионович с ноября 1929 года стал лично курировать авиацию, понимая ее державообразующую роль в народном хозяйстве.

В ЦИАМ уже в начале 30-х годов был создан под руководством Главного конструктора А.А. Микулина (с успешным проведением Государственных испытаний) мотор М-34. На двух одномоторных самолетах АНТ-25 с упомянутым мотором были совершены в 1937 году беспосадочные перелеты из Москвы в Америку через Северный полюс.

Заметная работа проведена к этому времени по разработке системы турбонаддува авиационных двигателей для повышения их мощности и высоты полета самолета. Первая отечественная монография по расчету и экспериментальным исследованиям турбонаддува опубликована в 1935 году (автор В.И. Дмитриевский – сотрудник ЦИАМ до 1988 года).

В связи с десятилетием ЦИАМ 24 января 1941 года опубликована заметка в газете “Правда” объемом более тысячи печатных знаков, в которой, в частности, отмечена пионерская роль института “в области ряда конструктивных и экспериментальных исследовательских работ по авиационному моторостроению”. Отмечены первые работники ЦИАМ, впоследствии ставшие Героями Социалистического Труда (Климов и Микулин). В феврале 1941 года более 50 сотрудников ЦИАМ награждены медалями.

В 1945 году коллектив ЦИАМ награжден орденом Ленина за “выдающиеся заслуги в области научно-исследовательских работ по авиационному моторостроению” (указ Президиума Верховного Совета СССР от 16.09.45 г.). Такова высокая оценка скупого на похвалы Сталина работы своего детища.

С переходом от поршневых к воздушно-реактивным двигателям (ВРД) коллектив института активно включился в исследования оптимальных схем ВРД и возможностей применения альтернативных керосину топлив, в частности жидкого водорода, что спустя 30 лет было реализовано в двигателе НК-88 при его работе на жидком водороде в составе самолета ТУ-155.

Важной вехой успешного сотрудничества ЦИАМ с опытно-конструкторскими бюро явилось создание двигателей четвертого поколения – РД-33 и АЛ-31 для самолетов МИГ-29 и СУ-27, которые в течение 25 лет занимают достойное место на международном рынке военной техники. Это стало решающим основанием для награждения коллектива института орденом Октябрьской революции (1982 год).

В 1991 году успешно осуществлен, на 13 лет раньше американцев, запуск созданного под эгидой ЦИАМ гиперзвукового прямоточно-воздушного реактивного двигателя, аббревиатура которого – ГПВРД неоднократно упоминалась в публичных выступлениях В.В. Путина.

Ныне ЦИАМ по-прежнему является общепризнанным лидером мирового уровня в области двигателестроения, что обусловлено высоким уровнем научно-технического задела в области прикладной газовой динамики, горения и теплообмена, конструкционной прочности АД, теории интегрального управления, химмотологии, широкого применения компьютерного многодисциплинарного моделирования высокого уровня и др. Экспериментальная база Научно-испытательного центра ЦИАМ не имеет себе равных в Европе и является второй в мире. Уникальные стенды по исследованию тягово-экономических характеристик во всех условиях полета, акустических характеристик вентиляторов, проблем обледенения АД, исключения возможности заглохания двигателя в силу всевозможных внешних воздействий признаны мировой научной общественностью и обеспечивают выгодные зарубежные контракты.

В последние десять лет коллектив ЦИАМ активно включился в формирование Инновационного центра Юго-Восточного административного округа. Созданы и успешно испытаны опытные образцы энергосистем нового поколения с заметным повышением их экологических и технических показателей при уменьшении удельной стоимости генерируемой энергии. ЦИАМ – плацдарм инноваций. Такова оценка деятельности его коллектива: руководитель работ, в частности, награжден медалью префекта ЮВАО “За доблестный труд”.

ЦИАМ является национальным достоянием России, и его коллектив способен обеспечить создание отечественных двигателей V и VI поколений. Наш институт сумел за последние десять лет добиться устойчивого, с хорошей положительной динамикой научно-технического и социального развития, значительно омолодив коллектив и повысив уровень средней месячной зарплаты до 35 тысяч рублей. Этот результат стал возможен благодаря удачному сплаву молодости и опыта. Были сохранены и развиты научные традиции и культура предшествующих поколений сотрудников, что помогло с достоинством преодолеть последствия смутных времен либеральных реформ. Здесь уместно привести ответы ветерана ЦИАМ академика РАН и начальника производства, со стажем работы около трех лет, на вопрос о самом ярком впечатлении от работы в институте. “Самым сильным впечатлением остается отсутствие склок в научно-производственном коллективе” – такова оценка Олега Николаевича Фаворского. И ему вторит Виталий Анатольевич Андреев: “Очень хороший коллектив института, везде ощущаешь доброжелательное отношение между сотрудниками, что порождает уверенность: тебе помогут в трудную минуту”.

В заключение уместно напомнить, что в качестве головного научного центра ЦИАМ был создан на базе винтомоторного отдела Центрального аэрогидродинамического института им. профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ). За десять довоенных лет были созданы надежные отечественные двигатели, которые не только продемонстрировали всему миру рекорды дальности перелета (упомянутый перелет через Северный полюс), но и сыграли большую роль в войне 1941–1945 гг. при установке на самолеты ИЛ-2 (летающий танк) и ИЛ-4, на котором советские летчики бомбили Берлин в августе 1941 г. Авиационный двигатель был и остается ключевым звеном летательных аппаратов различного назначения, и сейчас время на его создание почти в два раза превосходит время на создание планера. ЦИАМ в нынешнем формате является одним из активно и плодотворно действующих стратегических центров инновационного развития, в том числе в сфере энергосистем наземного применения. Отсюда очевидна истина: сохранить и укрепить ЦИАМ в качестве самостоятельного научного центра – значит обеспечить будущее конкурентоспособной авиации России и способствовать успешному инновационному прорыву.

Александр Леонидович Абасов,

председатель Совета ветеранов ЦИАМ, ветеран Вооруженных Сил СССР, кандидат технических наук,

Валерий Игнатьевич Гуров,

 председатель СТК ЦИАМ в 1993–1995 годах, доктор технических наук, ветеран космонавтики России,

Александр Николаевич Крайко,

 председатель Совета ЦИАМ, доктор физико-математических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ

P.S. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 сентября 1945 г. ЦИАМ награжден орденом Ленина.